私たちが愛する 5 つのスポーツ バイク (そして購入したい 5 つのネイキッド バイク)

スポーツバイクはモーターサイクル芸術の最高峰ですが、妥協はありません

近年、アドベンチャーバイクのようなスポーツバイク市場が縮小しているにもかかわらず、メーカーは依然としてアドベンチャーバイクを自社製品のフラッグシップとみなし、これまで以上に技術的でダイナミックかつ強力なバイクの開発に多額の資金を投じています。 乗る人の長く健康な生活を保つには速すぎるだけでなく、妥協がなく、平均的なライダーにとっては近づきがたいものでもあります。 スポーツバイクの車体を取り外してネイキッドバイクを作ることは、狂気をそれほど軽減するものではないかもしれませんが、ライディングポジションは少なくとも大幅にリラックスしており、毎日のライディングにとってより実用的な提案になります。

関連：800cc以下の最速ネイキッドバイク

1992 年に初めて登場したこのバイクは、間違いなく現代のスポーツ バイクを生み出したバイクです。当時の現在の種類のスポーツ バイクよりも強力ではなかったにもかかわらず、決定的に軽量でコンパクトでした。 ホンダは何十年もの間、徹底的なパワーではなくダイナミクスに重点を置いてきました。その結果、ファイアブレードは常に他のスポーツバイクよりもはるかにアクセスしやすいものになりました。 最終的に、ホンダはこの市場におけるパワーの重要性を認識し、200馬力以上でライバルに追いつきました。 しかし重要なのは、たとえそのコンパクトな寸法を考慮すると、背の高いライダーにとっては決して良いものではなかったとしても、ホンダのエンジニアがファイアブレードを常に特徴づけてきた使いやすさを維持したということである。 まさに伝説的。

長い間、お金で買える最高のハンドリングバイクのひとつと考えられてきたストリートトリプル765 RSは、2023年に向けて、スタイリング、エンジン、シャーシ、エレクトロニクスのアップデートを特徴としています。 Triumphは、すでに優れた製品を採用し、それをさらに良くする方法を見つけるといういつものトリックを実行しました。 より大きなパワーは、より爆発的なパフォーマンスを実現する短いギアリングを伴い、シャーシはさらにシャープになり、エレクトロニクスには双方向クイックシフターが標準装備されています。 118 馬力なので、直線では 200 馬力以上のピュア スポーツ バイクに追いつくのは大変ですが、コーナーではずっと楽しいでしょう。 誰でも直線で速く走ることができますが、Street Triple 765 は重要な場面であなたを楽しませてくれます。

BMW は、スポーツ バイクの分野でライバルより数十年遅れてスタートしたにもかかわらず、2009 年に初の 4 気筒スポーツ バイクを発表して、まさに群を抜いた存在となりました。 （つまり、他のメーカーにとって）不愉快な事実は、BMW が最初の段階で非常に正しい結果を出し、それが追いつきを図るメーカー間での混乱を引き起こしたということでした。 当初は BMW をスーパーバイク世界選手権に参戦させるために設計されましたが、2010 年に本格的に生産が開始され、スポーツ バイクに初のダイナミック トラクション コントロールとギアボックス クイック シフターが搭載されました。 生涯にわたって継続的にアップデートとアップグレードが行われ、当初設計されたスーパーバイク世界選手権での成功が叶わなかったとしても、今では軽量化され、より強力なパワーを発揮します。

Street Triple がそれほど優れているのであれば、なぜ Speed Triple 1200RS が必要なのか疑問に思うかもしれませんが、実際には、これらは互いに完璧に補完し合っています。 重要なことは、トライアンフは常に独自の溝を耕し、スピード トリプル 1200 RS でライバルの馬力数値を追いかける誘惑に抵抗し、スピードを引き出すシャシー ダイナミクスに集中したということです。 そうは言っても、178馬力は決して重要ではありません。 エンジンはまったく新しく、美しく洗練されており、加速力と制動力は巨大で、電子機器はシームレスに統合されています。 優れた品質と設備、そして叫ばない控えめなスタイル。 言い換えれば、上品な英国エンジニアリングです。

関連：2021 トライアンフ スピード トリプル 1200 RS

アプリリア RSV4 は、お金で買えるスポーツ バイクの中で最も扱いやすいスポーツ バイクの 1 つとして広く知られており、卓越したエンジニアリングとアグレッシブな美しさを兼ね備えているという点で、典型的なイタリア車です。 2008 年に登場し、同社初の量産 4 気筒エンジンを搭載し、200 馬力を発揮しました。 アプリリアはこのリストにあるオートバイ メーカーの中で最小であるにもかかわらず、RSV4 ファクトリーは非常によくまとめられており、パワー、機械的グリップ、制動力は言うまでもなく、必要なすべての電子機器を備えています。 粗いエッジがあり、BMWや日本の製品よりもはるかに荒々しい感じがしますが、背の高いライダーにとって十分なスペースがあることでそれが緩和されます。 乗馬体験をまるでスピリチュアルだと例える人もいます。

トライアンフと同様に、KTM もフェアリングを施した量産スーパーバイクからはほぼ遠ざかっています。1290 スーパー デューク R Evo のようなバイクが市販されているのに、なぜフェアリングで台無しにする必要があるのでしょうか? ネイキッドバイクは、主にリラックスした直立したライディングポジションのおかげで、スーパーバイクよりもはるかにアクセスしやすいですが、それはKTMが最初の機会に腕をソケットから引き抜くつもりがないことを意味するものではありません。 この攻撃性はスタイリングにも引き継がれており、KTM がこのモデルを「ザ・ビースト」と呼ぶのも不思議ではありません。 フーリガンも思い浮かぶ言葉です。 爆発的に華麗でダイナミックな 1290 Super Duke R Evo は、ますます制限が厳しくなる世界において、健全な量の狂気を表現しています。

スポーツバイクの製造に関して Ducati が知らないことは、おそらく知る価値がありません。 象徴的な 916 よりも前から、スポーツ バイクはドゥカティの DNA に組み込まれており、最新の V4 パニガーレのルーツは 1970 年代初頭にまで遡ることができます。 V4 パニガーレは、より複雑でより強力であるにもかかわらず、1199 パニガーレ モデルや 1299 パニガーレ モデルなど、以前のドゥカティ スポーツ バイクよりも実際に乗りやすくなっています。言うまでもなく、初期の V4 パニガーレは、MotoGP ライダーのスキルを必要としていました。それの中で最高です。 最新の V4 パニガーレは、信じられないレベルの加速、ブレーキング、コーナリングと、これまで平均的なライダーには知られていなかったアクセス性を備えたテクニカルな傑作です。

はい、ストリートファイター V4 もありますが、それはあまりにも過剰 (そして高価) であり、実際には、ストリートファイター V2 は、完全な最高速度と加速以外にはほとんど損失しません。 ストリートファイター V2 は美しくバランスが取れており、一般道路での走行がより合理的ですが、V4 バージョンでは、プロのレーサーのスキルは言うまでもなく、足を適切に伸ばすためにレーストラックが実際に必要です。 ご想像のとおり美しいだけでなく、意外に美しく作られています。 必要に応じてスポーティでありながら、非常にユーザーフレンドリーで快適です。 当然のことですが、V4 バージョンよりも安価ですが、ストリートファイター V4 で得られる感覚ではなく、常に自分が主導権を握っているような気分になるため、実際にはより楽しいです。

関連: Ducati Streetfighter V2 を詳しく見る

カワサキ H2 がこのリストにある他のバイクのような鋭いハンドリング特性を欠いており、驚異的なパワー出力を抑えるためにあらゆる安定性を必要とするとしても、それはこのバイクで頭を高く掲げることができないということではありません。会社。 直列 4 気筒エンジンにスーパーチャージャーをボルトで取り付けることで、H2 はライバルと一線を画し、比類のない加速を実現しました。 もう 1 つの品質は、印象的な洗練さと非の打ちどころのない製造品質でしたが、快適さには少し不満が残り、前進するときにすべての感覚が働きます。 アップデートにより、関連性が保たれ、これまで以上に乗り心地が向上しており、他に類を見ないものになっています。 純粋に快楽主義を求めるなら、H2R をお勧めします。ただし、それに乗るためのトラックが必要です。

150馬力以上のパワーがないと楽しめないと誰が言ったでしょうか？ 2021 年に登場して以来、「赤ちゃん」アプリリア トゥオーノは、パフォーマンス、ハンドリング、ブレーキ、スタイル、品質の魅惑的なブレンドでオーナーを興奮させてきました。 これはフェアリングされた RS660 のネイキッド バージョンで、完全なスピードよりも加速に重点が置かれており、公道で走行する際にはそれが理にかなっています。 軽くて反応の良いハンドリングは直感的でとても楽しいです。 94 馬力は十分すぎるほどで、どのようなスキルを持っていても、最終的には最高の笑顔を浮かべることができます。 コーナーについて考えてみると、反応する時間があるかと思う前に、Tuono 660 はコーナーを曲がってしまいます。 このリストにあるすべてのネイキッド スポーツ バイクに共通して、フェアリングされたスーパーバイクと比較してアクセスしやすいことが、このバイクの最大の強みです。

ハリーは 15 年間バイクについて書き、語っていますが、バイクに乗っているのは 45 年です。 音楽における長いキャリアを経て、彼は執筆活動やテレビの仕事に転向し、ガソリン駆動のものすべてに対する情熱に集中しました。 ハリーは、印刷物とデジタルの両方で南アフリカのすべての主要な出版物に寄稿し、7 年間にわたり、想像上のバイク ショーと呼ばれる自身のテレビ番組を制作し、放送しました。 彼は南アフリカ最大の発行部数を誇るオートバイ雑誌の編集者を務めた後、自動車とオートバイに関するフリーランスの執筆活動に専念しました。 イギリスで生まれ育ち、2002 年から家族とともに南アフリカに住んでいます。ハリーはトライアンフ、ノートン、BSA、MV アグスタ、ホンダ、BMW、ドゥカティ、ハーレーダビッドソン、カワサキ、モト モリーニのオートバイを所有しています。 彼は全部売ってしまったことを後悔している。