パワー分析: キーガン・スウェンソンの非常識な 10

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写真: ウィル・トレーシー

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1年前、キーガン・スウェンソンは2022年のアンバウンド・グラベルで5人によるスプリントでアイヴァル・スリックに次いで2位に入ったばかりだった。 スウェンソンはその年の第1回ライフタイムグランプリを独占し、アンバウンドでの表彰台フィニッシュはシーズンの傑出した成績の1つとなった。 しかし、スウェンソンが 2023 年に目を向けたとき、アンバウンド グラベルで優勝したいと思っていました。

2023年のアンバウンド・グラベルには異なる点が数多くあったが、その第一はスウェンソンとエリートライダーの集団が午前5時50分、残りの年齢層のライダーより10分前にカンザス州エンポリアから出発したことだ。 これは、序盤のポジション争いにおける混乱が軽減されることを意味した。

200マイルのグラベルレースでは、ポジション争いは大した戦いではないと思う人もいるかもしれない。 10時間以上に及ぶグラベルイベントはほとんどが持久力を試すテストですよね？

ではない正確に。 ここ数年で、グラベル レースの風景は超耐久レースからノンストップの 8 時間、9 時間、または 10 時間のレースへと完全に変わりました。

レース中はフルガソリンで、10時間続きます。

この記事の最後では、スウェンソンのパワー ファイルを時間ごとに分析し、世界で最も過酷な 10 時間のグラベル レースに勝つために何が必要かについて説明します。

今年のアンバウンド グラベルの特徴は、コースに入って 15 マイル未満の長い（ほとんど走行不可能な）ぬかるみのセクションでした。 レースのこのセクションでは、ほとんどのライダーがひどい遅れに見舞われました。 自転車に乗ったままの人は、タイヤが完全に泥で詰まっていました。 一方、泥の中を走った人たちは、靴とクリートにピーナッツバターのような物質がこびりついていた。

多くのライダーがクラッシュし、レース終了のメカニカルを経験し、有刺鉄線を乗り越えた後にパンクしたライダーも数人いました。

スウェンソンはできる限りトラブルを回避し、10人未満のライダーからなる先頭グループで泥にまみれたピットを抜け出した。 しかし、MTB ナショナル チャンピオンを複数回獲得している彼でさえ、アンバウンド グラベルがこれまで見た中で最も険しい泥のセクションの 1 つを歩かなければなりませんでした。

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比喩的な埃が収まった後、スウェンソンはグラベルのプロ、MTB スター、そしてラクラン・モートン、ラッセル・フィンスターワルド、イアン・ボズウェル、ペイソン・マッケルビーン、ローレンス・テン・ダム、ペトル・ヴァコチ。

エウレカのスタートから最初のチェックポイントまで、スウェンソンはほぼ 300 W の正規化パワー (NP) で 4 時間以上走りました。 スウェンソンの Strava ファイルを拡大すると、彼がグループの先頭に立った正確な瞬間がわかります。 これらはスウェンソンのパワーファイルのより平らなセクションで、彼はここで 300 ～ 330 w で 30 ～ 60 秒間引っ張ります。

最初のチェックポイントで、スウェンソンはサポートクルーから栄養補給とボトルを受け取り、ほんの数秒間停止しただけで先頭集団が路上に戻った。

深刻な攻撃はさらに 3 時間続いた。つまり、アンバウンド グラベル 200 はまだ 3 時間残っていた。

『Unbound』の長さを大局的に捉えるのは難しい。 しかし、3 時間自転車に乗ったことがある人なら、自転車に乗るのにどれだけの時間がかかるかを理解できるでしょう。 ちなみに、アンバウンド グラベル 200 は先頭グループの場合、長さは 10 時間です。 速い人ならアンバウンド グラベル 200 を 12 ～ 16 時間で完走しますが、多くのライダーは真夜中過ぎにエンポリアに到着し、20 時間近くのライディングを続けます。

このパワー分析の残りの部分で最もクレイジーな部分は、スウェンソンがレース開始から8時間、9時間、10時間でこれらすべての数字を達成したことです。 ほとんどのサイクリストは、コーヒー ショップやガソリン スタンドで座って過ごす「シャモア時間」を数えたとしても、1 日にこれほど多くの時間を自転車に費やしたことがありません。 ということで、残り100kmで急登が連続したレースの折り返し地点を見てみましょう。

モートン、フィンスターワルド、テン・ダムは最後の数時間に全員でグループを攻撃したが、グループはスウェンソンらによって再び縫い合わされ続けた。 しかし、数名のライダーが前線から投げ出され、残り95kmの時点で残っていたライダーは8名未満となった。

アンバウンド グラベル開始から9時間40分が経過した時点で、先頭グループにはまだ7人のライダーがおり、彼らのほとんどはレースがスプリントで決まることを望んでいなかった。 残り10kmで攻撃が飛び始めた。 10分の間に、スウェンソンは600ワット以上のパワーを12回上げ、その中にはフィニッシュまでの慣らし運転で972ワット、時速64キロ（40マイル）以上を記録した。 これはレースで最も難しいセクションの1つで、スウェンソンは8分間でNPが6 w/kg近くに達した。

残り2.5kmでは先頭グループがゴールに近づく中、スウェンソンは最後のアタックを続けた。 スプリントに自信を持っていたスウェンソンは、残り250メートルまで待ってスピードを上げ、鞍上で10時間後には驚異の1,245wを記録した。 スウェンソンはスプリントで長く走りたいと思っていたが、まさにそれを実行した。

スウェンソンは、時速59キロ、時速1,000キロ以上で、コーヒーライドのタウンサインスプリントでほとんどのアマチュアライダーを猛スピードで追い込んだだろう。 しかし、10時間のレースを終えて9,000カロリーを消費し、200マイル以上のフリントヒルズのグラベルを制覇したスウェンソンのスプリント力はこの世のものとは思えないほどだった。

アンバウンド グラベルはその過酷な長さで最もよく知られており、過去数年ではフル ガソリン バイク レースというよりも持久力を試すテストであったことを私たちは知っています。 しかし時代は変わり、この時間ごとの内訳から、アンバウンド グラベルに決して小康状態がなかったことがわかります。

Normalized Power による最も簡単な 1 時間でも、ほぼ 4 w/kg で走行し、最後の 10 km は 200 マイルのレース全体の中で最もパワーの高いキロメートルでした。

以下は、アンバウンド グラベル 200 でのキーガン スウェンソンの勝利の時間ごとの内訳です。

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電力分析データは Strava から提供

Strava ソース拡張機能

ライダー：キーガン・スウェンソン