ヨーロッパは飛行機から電車へ移行しようとしている。 進行状況は次のとおりです

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「逃げ恥」運動が旅行者にジェット機に代わるより環境に優しい飛行機を求めるよう促し始めて以来、ヨーロッパの多くの人が短距離の飛行機旅行に代わる大陸の広範な鉄道網に注目し続けています。

間違いなく進歩がありました。 オランダの航空会社KLMオランダ航空を含む航空会社は特定の路線で鉄道提携を結んでいる一方、オーストリアやフランスなどの国は列車が利用できる国内路線を制限しようとしているが、2023年5月に法律化されたフランスの政令は大幅に骨抜きになったものの、その本来の前提。

それは、ヨーロッパ本土で明らかな鉄道革命が起きている最中であり、新しい高速路線と運行会社の開業、夜間寝台サービスの衰退の逆転、新しいトンネルの建設による移動時間の短縮、新しい機関車による信頼性と効率の向上が見られる。 スペイン、ドイツ、オーストリアでは、格安チケット販売も貢献した。

鉄道への多額の投資により、ヨーロッパの航空輸送ネットワークの鉄道化が順調に進んでいるように見えます。 確かに、大陸の移動手段がほぼもっぱら鉄の道路に依存し、空がより澄み、緑が濃くなるのは時間の問題でしょう。

実際には、それは遠い夢のままです。 しかし、なぜ？

環境に有害な慣行から脱却するための多くの取り組みと同様に、良いニュースもあれば悪いニュースもあります。 修正は行われていますが、どれもすぐには修正されません。 そして、ヨーロッパの空港がすぐに静かになる兆しはありません。

今年は、フランスで地球温暖化汚染のレベルを削減するために多くの国内路線での短距離航空を禁止する新法案が約束され、好調なスタートを切ったが、EU当局者によって承認され、その後フランス政府に署名された。 2023 年 5 月に法律が施行される予定ですが、この措置の影響は限定的です。

EUは禁止措置が適用されるためには、問題の空路に両都市間の移動を2時間半以内で可能にする代替高速鉄道が必要だと主張した。 また、旅行者が目的地で少なくとも 8 時間過ごせるよう、早朝および深夜に運行する十分な列車がなければなりません。

これは、最終的にパリ・オルリー空港とボルドー、ナント、リヨンの都市を結ぶルートの 3 つだけが淘汰されたことを意味します。 鉄道革命を期待する人々にとってさらなる打撃となったのは、偶然にも、これらの路線がすでに2020年に廃止されていたことが判明したことだった。新しい法律は、将来的に路線が復活しないことを意味しているだけだ。

それで、何が間違っていたのでしょうか？ EUの欧州委員会の決定により、当初のフランスの計画は骨抜きとなり、パリ・シャルル・ド・ゴール空港からボルドー、ナント、リヨン、レンヌまでの路線と、リヨンからマルセイユまでの路線のさらに5路線が廃止されることになっていた。

代替燃料から配給旅行まで: より持続可能な飛行のためのガイド

その結果は、気候変動への懸念に対して口先だけで、実際には何も行動を起こさないものだ、と批評家たちは言う。

「フランスの飛行禁止は象徴的な措置だが、排出量削減にはほとんど影響しないだろう」と、よりクリーンな輸送キャンペーン団体トランスポート＆エンバイロメント（T&E）の航空ディレクター、ジョー・ダルデンヌ氏は法律発効前にCNNに語った。

T&Eは、禁止措置の影響を受ける3つの路線は、フランス本土から離陸する便による排出量のわずか0.3％、国内便の排出量の3％に相当すると推定している（ここでも本土国内線のみをカウント）。

フランス当局が追加を希望していた5路線を加えると、その数字はそれぞれ0.5％と5％となる。

それは大したことではないように思えます。 しかし、航空全体は現在、世界の炭素排出量の約 2.5% を占めていますが、航空機が排出する他のガス、水蒸気、飛行機雲のため、気候変動への全体的な寄与はさらに大きいと推定されています。

さらに、新型コロナウイルス感染症による一時停止にもかかわらず、この業界は急成長しており、将来的には最も重要な二酸化炭素排出量に寄与する業界の一つとなる見通しだ。 EUによると、欧州の航空機からの排出量は2013年から2019年にかけて前年比平均5％増加した。

他の交通機関とは異なり、航空会社は EU 内で燃料に対して税金や関税を支払いません。 航空券も VAT から免除されます。

良い面としては、影響が限定的であるにもかかわらず、フランスの判決は、政治家だけでなく国民からの監視がますます高まっている現在、航空業界にとって無視するのが難しい前例となった。

アイルランドに本拠を置く航空コンサルタント会社アルタイル・アドバイザリーのマネジング・ディレクター、パトリック・エドモンド氏は、やはり法律発効前に「フランスの措置は現在の範囲では非常にわずかなもので、排出量に重大な影響を与えるというよりはむしろ持続可能性の舞台にすぎない」とＣＮＮに語った。 。

「しかし、私たちはこれを別の見方で見ることもできます。業界が脱炭素化にもっと真剣に取り組まなければ、航空に対するさらなる制限が課せられる可能性が高いということです。」

超短距離便に対してより強硬な姿勢をとったヨーロッパの国はフランスが初めてではない。

2020年、オーストリア政府は国営航空会社であるオーストリア航空を、鉄道旅行に3時間未満かかるすべての便の運航を停止することを条件に救済した。

実際にはウィーンとザルツブルク間の飛行ルートのみが削減され、それに応じて鉄道の運行が増便された。 ウィーンからリンツまでの同様に短いルートも 2017 年に鉄道化されました。

同年、政府はオーストリアの空港から出発する350キロメートル（220マイル）未満のすべてのフライトに30ユーロ（32ドル）の税金を課すことも開始した。

他の欧州諸国も同様に短距離商業便の運航制限を検討していると言われているが、2020年の調査によると欧州国民の62％が短距離便の運航禁止を支持していることから、この動きは歓迎される可能性がある。 スペインは、2050年までに鉄道の所要時間が2時間半未満の航空便を削減する計画を概説した。

こうした動きが航空業界に警鐘を鳴らしているのは当然のことだろう。

欧州地域航空協会（ERA）が他の多くの航空宇宙産業団体と共同で委託した2022年の報告書によると、500キロメートル（310マイル）未満の路線の航空交通がすべて別の公共交通機関に切り替わった場合、二酸化炭素が排出される可能性があるという。削減効果は合計で EU 域内の排出量の最大 5% に達します。

ERAのモンセラート・バリガ事務局長はCNNに対し、「多くの意思決定者にとって、短距離便の運航を禁止し、鉄道業界への支援を示すことは、特に欧州では国民の支持を得るのに容易いことだ」と語った。

しかし、バリガ氏らは、この問題の両側で、域外への乗り継ぎを制限するための大きな措置を講じていないにもかかわらず、短距離便の制限と欧州内の便の二酸化炭素排出枠の段階的廃止という二重基準を指摘している。

長距離便は世界的に最も多くの排出物を排出します。 Journal of Transport Geography に掲載された最近の学術論文によると、500 キロメートル (310 マイル) 未満のフライトは EU 圏内の出発便の 27.9% を占めているが、燃料消費量のわずか 5.9% にすぎないことがわかりました。 対照的に、4,000キロメートルを超えるフライトはEUからの出発のわずか6.2％を占めていますが、燃料の47％が消費されています。

「各国政府は航空排出の最大の発生源である長距離便を無視し続けており、価格も規制もされていない」とT&Eのダルデンヌ氏は言う。 「政府は飛行禁止を本当の問題から目をそらすために利用すべきではない。」

そして、鉄道は現在ヨーロッパに新たな道を切り開いており、最近のイタリア国営航空会社アリタリア航空の経営破綻の一因となったが、鉄道事業者にはもっとできることがあると公共擁護団体「トレイン・フォー・ヨーロッパ」の創設者ジョン・ワース氏は言う。

特にパリからアムステルダム、フランクフルト、バルセロナに向かう幹線路線では、より多くの人が飛行機に乗り換えるには、高価格と低便が依然として障害になっている、と同氏は言う。

「かなりの数の路線で、鉄道は複合一貫輸送のシェアを現在よりもはるかに上回る可能性がある。鉄道事業者は市場シェアよりも利益を最大化することに重点を置いている。後者は公共サービスとして鉄道を運営するか、鉄道を導入することによってのみ達成できる」より多くの競争が必要です」と彼は言います。

都市間鉄道と空港間の接続が改善されれば、短距離便の必要性も減るでしょう。 ワース氏は、現在乗り継ぎ便で起こっているように、たとえば列車が遅れて乗り継ぎに乗り遅れた場合に旅行者が次の列車に対応できるように、組み合わせチケットを提供することが不可欠だと付け加えた。

罪悪感のない飛行にどれだけ近づいているでしょうか?

これは、ドイツ、オーストリア、フランス、スイス、スペインなど、航空会社と航空会社が協力している国ではかなりうまく機能します。 2023年2月、アリタリア航空の後継であるイタリアの航空会社ITA航空も、イタリアの国鉄運営会社と協力してリンクを構築する契約を結んだ。

ただし、これはまだやるべきことがたくさんある分野です。まず、上記のスキームは国内通信事業者に限定されています。 マルチモーダル デジタル モビリティ サービスと呼ばれる法案案は、この種の複合一貫旅行をより広範囲に促進することを目的として、2023 年に欧州委員会によって採択される予定です。

フランスに話を戻すと、鉄道の移動時間の短縮と増便は、禁止措置の見直しが行われた際に、より多くの国内航空路線の廃止を意味する可能性がある。この措置は3年間のみ有効である。 しかし、クリーンフライト技術の進歩により、最終的には地域航空に対する見方も変わります。

電気、ハイブリッド電気、水素燃料航空の分野で進行中のプロジェクトのほとんどは、まさに短距離を飛行するように設計された小型飛行機に重点を置いているため、短距離便は航空業界で脱炭素化する最初の分野となる可能性が高い。

この議論を形作る環境、社会、経済、政治、技術的パラメータが進化し続け、また気候危機が続く中、この議論は今後数年間にわたって継続していくものと思われる。