マルチ ジムニー vs マヒンドラ タール：写真での比較

2023 年 6 月 5 日 11:31 AM に Rohit によってマルチ ジムニー用に変更されました

マルチ・スズキ・ジムニーは、5ドアのアバターでインドで発売されようとしている。 これは、すでに人気のあるマヒンドラ タールに続く、ライフスタイル オフローダーとして、私たちの市場におけるもう 1 つの選択肢となるでしょう。 2 台のオフローダーを詳細に比較することは間違いありませんが、以下のイメージ ギャラリーで 2 台の外観、内装、機能の比較を示します。

マルチ・スズキのオフローダーの顔をひと目見ただけで、それが世界的に人気のあるジムニーであることがすぐにわかりますが、インド仕様モデルのグリルはクロームで囲まれています。 ジムニーのフロントフェイシアがシンプルで直線的であるのに対し、タールのボンネットはバンパーに向かって下に向かってカーブしています。 ジムニーの顔は、小さくて飾り気のないグリル、丸型のヘッドライトとフォグランプ、分厚いバンパーなど、基本的なデザイン要素がすべて正しく行われています。 一方、マヒンドラはタールに、垂直のスラットを備えた大きなグリル、巨大な丸いヘッドライト、分厚いバンパーを与えました。 タールの方がジムニーよりも広いことがすぐにわかります。

どちらのオフローダーも、グリルの遠端に真正面を向いた丸いヘッドライトを備えています。 ジムニーには自動 LED プロジェクター ユニットが搭載されていますが、マヒンドラはタールにハロゲン ヘッドライトを装備しています。 とはいえ、どちらのSUVにもハロゲンフォグランプが装備されています。 ジムニーの方向指示器はヘッドライトハウジングの近くに配置されていますが、タールではフロントフェンダー上に配置されています。 また、Maruti オフローダーには、インドのセグメントでは初となるヘッドライト ウォッシャーも装備されています。

2 台のオフローダーの最大の違いは側面から見るとわかります。 マルチ ジムニーは 5 ドア製品ですが、マヒンドラは今のところタールを 3 ドアバージョンで販売しています (5 ドアバージョンは 2024 年に登場します)。 どちらも長さは 4 メートル未満で、筋肉質で四角いホイール アーチを備えていますが、タールの後輪のホイール アーチはより伝統的な曲線形状となっています。 ジムニーのフロントウィンドウラインに小さなねじれがあることにも気づきますが、タールはフロントフェンダーからリアフェンダーまで伸びる強いショルダーラインを特徴としています。

また、ジムニーには後部ドアがあるため、後部の窓は開くことができますが、タールではキャビン後部のガラスパネルが固定されています。

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タールには固定複合ルーフまたはコンバーチブルソフトトップの選択が可能ですが、ジムニーには金属製のハードトップのみが付属します。

ジムニーは5ドア製品ですが、全長は3ドアのタール（3985mm）と同じです。 ただし、マルティ SUV のホイールベースは 2590mm であるのに対し、タールのホイールベースは 2450mm (-140mm) です。 とはいえ、地上高（226mm）ではタールの方がジムニー（210mm）よりも高い。

マルティはジムニーに国際仕様モデルと同じデザインの15インチアルミホイールを装着した。 一方、Thar には 16 ～ 18 インチの範囲のアロイホイールサイズが付属します。

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2 台のオフローダーには、後部にテールゲートに取り付けられたスペア ホイールという共通のスタイル要素が 1 つあります。 また、Maruti オフローダーには、テールゲートの両側に「Jimny」と「AllGrip」のバッジが付いています。 また、ルーフにワッシャーが取り付けられており、リアワイパーはスペアホイールの後ろに配置されています。 タールのオートマチックトランスミッションモデルには、テールゲートの左下に「オートマチック」バッジが付いています。 フロントと同様に、ジムニーのディテールは頑丈ですが、タールのデザインはより分厚いです。

とはいえ、ジムニーのリアウインドスクリーンは、タールの後部セクションのように開くことはできません。つまり、テールゲートから切り離して開くことはできません。

マルティ SUV にはバンパーに取り付けられたハロゲン テールライトが付いていますが、マヒンドラ オフローダーの LED ライト クラスターは垂直に積み上げられ、「Thar」の記章が特徴です。

どちらのオフローダーも、キャビン内の頑丈なデザインアプローチを特徴としながら、いくつかのモダンなタッチが提供されています。 キャビンはオールブラックでシルバーのアクセントがあり、ダッシュボードの助手席側にはグラブハンドルも装備されています。 タールには円形のエアコン吹き出し口が前面にありますが、ジムニーにはダッシュボードの中央に長方形の吹き出し口が付いています。

ジムニーとタールのキャビンの類似点は、計器類のクラスタでも継続しており、どちらもアナログ ダイヤルの両側にある中央にカラー MID が備えられています。 どちらのSUVも傾き調整可能なステアリングホイールを備えていますが、ジムニーのホイールには革巻きが施されたモダンな外観です。

どちらの SUV にも、ステアリングに取り付けられたオーディオ、通話コントロール、クルーズ コントロールが装備されています。 ジムニーのインストルメントクラスターもより特徴的なデザインとなっている。

タールには7インチのタッチスクリーンユニットしか搭載されていないが（これもトップスペックのLXトリムのみ）、ジムニーは9インチのディスプレイのおかげでここで優位性を持っている。 ジムニーはタールよりも画面が大きいだけでなく、ユーザーインターフェイス（UI）もより鮮明になっている。 ワイヤレスの Android Auto および Apple CarPlay 接続も搭載されていますが、これは Thar ではまだ利用できません。

ただし、マヒンドラ オフローダーのディスプレイにはオフロード特有の重要な情報も表示され、ジムニーのタッチスクリーン ユニットに対する表示ミスの一部をカバーするのに役立ちます。

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ジムニーとタールの両方には、中央ダッシュボードの下半分に AC コントロールが装備されており、さらにその下に他のスイッチがいくつかあります。 ジムニーではこれらはトラクション コントロールとヒル ディセント コントロール用ですが、タールでは同じパネルで助手席側のエアバッグとハザード ランプが制御されます。

ジムニーにはセンターコンソールトンネルがありませんが、マヒンドラはタールにそれを提供し、より高級感を与えています。 これには、マヒンドラ SUV のフロント パワー ウィンドウ スイッチと、カップ ホルダーのセット (ジムニーでも利用可能) およびパーキング ブレーキが収納されています。

パワー ウィンドウ スイッチのすぐ上に、タールのトランスミッション レバーとトランスファー ケースのペアがあります。 マヒンドラ オフローダーでは 2 つのレバーがコンソール内で隣り合って配置されていますが、マルティはトランスファー ケースをギア シフターの後ろ、運転席にはるかに近い位置に配置しました。 ジムニーには5速マニュアルか4速ATが設定されるのに対し、タールには6速MTとATが設定される。 とはいえ、標準で4x4トランスファーケースが付属しているのはMarutiオフローダーだけで、Tharには4X2（後輪駆動）バージョンも販売されています。

どちらのSUVも布製の室内装飾が施されており、ジムニーのUSPは前席を平らに折りたたむことができます（リクライニングも可能）。 一方、Thar には運転席の高さ調整機能が付いています。

インド仕様のジムニーは5ドア製品であるため、2列目に入るために前席を前方にスライドさせる必要があるタールとは異なり、後部座席にアクセスするための別のドアが付いています。 ただし、どちらも厳密には4人乗りです。 2 台のオフローダーにはどちらも後部の AC 通気口や USB ソケットが付いていませんが、後部にリクライニング可能なシートを備えているのは Thar だけです。

マルティは、ジムニーには2列目シートを使用した状態で208リットルのトランクスペースがあると述べているが、タールについての同じ数値は非公開である。 とはいえ、どちらのSUVも50:50の分割可倒式リアシートを備えているため、荷物を積むためのスペースがさらに広がります（ジムニーは332リットル）。

ジムニーは、たとえ 5 ドアのモデルであっても、全長はタールと同じです。とはいえ、そのコンパクトなプロポーションは、操作性というまったく同じ理由で都市部とオフロードの両方の購入者に高く評価されるでしょう。 それぞれのクルマにエクステリアやインテリアの良し悪しはありますが、ジムニーのファーストインプレッションは初ドライブレポートからご覧ください。

2 台のうちどちらのオフローダーが全体的に最も注目を集めたのか、そしてその理由をコメントでお知らせください。

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